大跳水，跌幅超4成！20家车企已官宣降价

随着2024年的尾声渐近，中国车市迎来了一场前所未有的价格战。12月，新的价格波动打破了秋季降价潮的平稳过渡，自主品牌和合资品牌纷纷加入战局，以直降、0息方案、权益加码等多种手段吸引消费者。今年1至11月，降价车型数量已达到195款，远超2023年全年的150款和2022年的95款，显示出车市竞争的激烈程度。

具体到车型，插电混动车型新车降价1.5万元，降幅8.5%；纯电动车型新车降价2万元，降幅10%；增程式混合动力车型新车降价1.58万元，降幅6.1%；混合动力车型新车降价1.05万元，降幅4.3%。这些数据不仅揭示了各类型新能源车型的价格变动，也反映了市场对新能源汽车的接受度和需求变化。

在这场价格战中，自主品牌和合资品牌均未能幸免。自主品牌通过直接降价和增加权益来吸引消费者，而合资品牌则通过限时“一口价”和购车礼包等方式来维持市场份额。据不完全统计，包括长安汽车、吉利汽车、小鹏汽车、上汽大众、一汽丰田在内的20家车企已官宣降价，开启了年终降价模式。

特斯拉也加入了这场价格战，针对Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减1万元，同时提供“5年0息”金融方案，进一步降低购车门槛。这一优惠政策使得特斯拉Model Y的价格下探到了全球有史以来最低，显示出电动车市场竞争的残酷性。

随着“以旧换新”等补贴政策的临近尾声，车企配合国补、地补再加码，集中推出一波厂家补贴惠及消费者，助力年末购车时节。昊铂汽车、比亚迪、智己L6、问界汽车等均推出了不同程度的优惠政策，以吸引消费者在年末购车。

总体来看，2024年中国车市的价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。面对“价格战”这一常态化竞争局面，无论是合资品牌还是自主品牌，豪华品牌还是A级市场，都无法独善其身。这场价格战不仅是车企之间的竞争，也是对消费者购车决策的一次重大考验。随着年末的临近，车市的“抄底”时刻已经到来。

跌幅超4成

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新的降价吗